Hoe kunnen veiligheid en gebruikerscomfort bij tourniquets in evenwicht worden gehouden?

一,Technologische aanpassing: van ‘starre controle’ naar ‘flexibele doorgang’ gaan
Het grootste probleem met tourniquets is het vinden van de juiste balans tussen ‘veiligheidscontrole’ en ‘verkeersefficiëntie’. Omdat ze mechanisch eenvoudig zijn en maar op één manier te controleren zijn, lopen traditionele tourniquets vaak vast in de achterklep. En via de technologische evolutie zijn moderne tourniquets veranderd van ‘passieve verdediging’ naar ‘actieve perceptie’.

1. Algoritme voor dynamische snelheidsregeling en flow
Moderne tourniquets gebruiken slimme stroomalgoritmen om het rotatietempo te veranderen op basis van het aantal mensen dat er op een bepaald moment doorheen loopt. Tijdens de ochtendspits op een metrostation draait het tourniquet bijvoorbeeld met een snelheid van 0,8 tot 1 omwenteling per seconde, met een enkelkanaalscapaciteit van 30 tot 35 personen per minuut. Dit is hetzelfde als de efficiëntie van traditionele vleugeltourniquets. Tijdens de dal-piekuren wordt de snelheid automatisch verlaagd tot 0,5 toeren per seconde om het risico op letsel door passerende mensen te verkleinen. Dit ontwerp van ‘meer mensen maken het sneller, minder mensen maken het stabiel’ voorkomt niet alleen files tijdens drukke tijden, maar verlaagt ook het aantal ongelukken tijdens rustige tijden.

2. Technologie voor het verifiëren van vele modi
Het tourniquet is verbeterd zodat deze nu zowel een gezichtje als een kaartje kan controleren, maar ook een vingerafdruk en een QR-code. De poort van een bepaald technologisch park maakt bijvoorbeeld gebruik van dynamische detectietechnologie voor liveness met een foutenpercentage van minder dan 0,0001% en kan gezichten vergelijken in minder dan 0,3 seconden, wat een evenwicht oplevert tussen veiligheid en gemak. Sommige tourniquets beschikken ook over de functie "betaling via gezichtsherkenning", waarmee gebruikers hun identificatie kunnen verifiëren en hun kosten kunnen betalen zonder dat ze handmatig iets hoeven te doen. Dit maakt de doorgangsprocedure nog eenvoudiger.

3. Ontwerp dat beknelling voorkomt en veilig is in geval van nood
Infraroodsensoren, drukmatrices en anti-knelstrips zijn veelvoorkomende kenmerken van roterende tourniquets. De remhendel stopt met bewegen en veert meteen terug als hij iets vreemds ziet. Eén model tourniquet maakt bijvoorbeeld gebruik van 15 graden anti-reverse-technologie. Als iemand vanaf de andere kant probeert binnen te komen, gaat het hek meteen op slot en klinkt er een alarmsignaal. Alle poorten hebben ook een uitschakelfunctie voor vrije doorgang-, die ervoor zorgt dat mensen in geval van nood snel naar buiten kunnen.

2, Scenario-optimalisatie: een verschuiving van "universele oplossingen" naar "diensten op maat"
De behoefte aan tourniquets varieert sterk, afhankelijk van de situatie. De industrie maakt reizen in sommige situaties beter door ze zo te ontwerpen dat ze aan die behoeften voldoen.

1. Big bags en exclusieve groepstoegang
De standaardbreedte van een poortkanaal (52-60 centimeter) kan het lastig maken voor mensen met bagage of rolstoelen om er doorheen te komen. De Shanghai Metrolijn 3 heeft het veel gemakkelijker gemaakt voor mensen met grote tassen om zich te verplaatsen door de "brede kanaaldraaideurpoort" te vernieuwen en het kanaal 90 cm breder te maken. Sommige tourniquets gebruiken ook een "kleine deur met dubbele vleugels" in plaats van de gebruikelijke structuur met drie-staven. Dit geeft mensen meer ruimte om binnen te komen en te ontsnappen.

2. Beheer van rechten voor plaatsen met een hoog beveiligingsniveau
In plaatsen zoals gevangenissen en militaire administratiegebieden moeten tourniquets een compromis vinden tussen strenge controle en gemakkelijke toegang. Een tourniquet op volledige-hoogte voor een gevangenis maakt bijvoorbeeld gebruik van ARM-besturingstechnologie en heeft een anti-omkeermechanisme van 15 graden. Dit stopt de omgekeerde inval en maakt minder geluid door stil te bewegen. Bovendien beschikt de poort over autorisatie-instellingen op meerdere-niveaus, zodat alleen mensen die er op bepaalde tijden doorheen mogen, dit kunnen doen.

3. Stabiliteit onder zware omstandigheden
De hekken op openbaarvervoerstations moeten bestand zijn tegen duizenden mensen die ze elke dag openen en sluiten, maar ook tegen vocht en stof. De draaipoort op volledige-hoogte is gemaakt van roestvrij staal 304, heeft een anti-corrosiebehandeling ondergaan en is modulair zodat hij meer dan 10 jaar meegaat. Tijdens de drukte van het Lentefestival op een bepaald treinstation zorgden zes sets tourniquets op volledige-hoogte bijvoorbeeld voor het meeste verkeer in een uur, met 1200 passerende mensen. Het uitvalpercentage bedroeg minder dan 0,3%, wat veel lager is dan dat van reguliere tourniquets.

3, Gebruikerservaring: van ‘passieve aanpassing’ naar ‘actieve perceptie’
De gebruikerservaring van tourniquets is veranderd van alleen ‘fysieke passage’ naar ‘emotionele interactie’, wat gebruikers gelukkiger heeft gemaakt door het ontwerp gedetailleerder te maken.

1. Hulp met zicht en geluid
De poort is voorzien van LED-verlichting en gesproken aanwijzingen die gebruikers duidelijk vertellen wat er aan de hand is in de doorgang. Er gaat bijvoorbeeld een groen lampje branden en het bericht "Ga verder" wordt hardop voorgelezen nadat de verificatie is voltooid. Als de rechten niet voldoende zijn, verschijnt er een rood signaal en wordt "Contact opnemen met beheerder" weergegeven. Sommige tourniquets hebben schermen die laten zien hoeveel mensen er nu gebruik van maken en hoe lang ze zullen moeten wachten, wat de gebruikers helpt kalmeren.

2. Trend van passage zonder invloed
Met de vooruitgang van UWB ultrabreedbandpositioneringstechnologie wordt verwacht dat toekomstige tourniquets een wrijvingsloze doorgang zullen vergemakkelijken "nabijheidsverificatie". Wanneer bijvoorbeeld een persoon met een geautoriseerd apparaat in de buurt van de poort komt, verifieert het systeem automatisch zijn of haar identificatie en opent het kanaal zonder dat iemand iets hoeft te doen. Dit ontwerp brengt de transittijd terug tot minder dan 1 seconde, wat de zaken veel efficiënter maakt tijdens drukke tijden.

3. Verbetering van dienstverlening op basis van data
Het tourniquet verzamelt verkeersstatistieken via het backend-systeem en helpt beheerders bij het nemen van beslissingen. Een winkelcentrum keek bijvoorbeeld naar poortgegevens en stelde vast dat de drukste tijden voor mensen om binnen te komen in het weekend tussen 15.00 en 17.00 uur zijn. Daarom werden gedurende deze tijd tijdelijke kanalen toegevoegd, waardoor de wachttijd werd teruggebracht van 8 minuten naar 2 minuten. Deze data-gedreven dynamische aanpassing zorgt ervoor dat de gebruikerservaring meteen beter wordt.

4. De industrie is het erover eens dat gemak het allerbelangrijkste is bij tourniquets.
Volgens industrienormen en feedback van klanten zijn roterende tourniquets behoorlijk nuttig.

Verbetering van de efficiëntie: Uit een teststudie bij een bepaald metrostation bleek dat het gebruik van tourniquets het bumperklevenpercentage verlaagde van 15% naar 0,3%, het aantal ruzies met 82% en de algehele verkeersefficiëntie met 30%.
Beveiligingsverbetering: het tourniquet voorkomt zaken als ongeoorloofde toegang en inchecken via een proxy- door mensen fysiek van elkaar te scheiden en slimme verificatie te gebruiken. Voor één zakelijke applicatie werd het aantal proxychecks-met 82% verlaagd.
Optimalisatie van de gebruikerservaring: Het tourniquet kan worden gebruikt door een breed scala aan mensen, waaronder ouderen, kinderen en gehandicapten, dankzij het brede kanaalontwerp, de anti-knelfunctie en de- non-impact-technologie.
Intelligente draaipoort