Hoe kunnen tourniquets voldoen aan de piekvraag bij entrees?

1. Fysieke scheiding: Ervoor zorgen dat het piekverkeer veilig is
Het tourniquet is een volledig afgesloten constructie en is doorgaans meer dan 2 meter hoog. Het werkt als een "doorgangseenheid voor één persoon" die door de roterende bladen wordt verhinderd om dingen als bumperkleven en inhalen te doen. Volgens pilotgegevens van de metro van Peking daalde het aantal bumperklevenden van 15% naar 0,3% nadat tourniquets op volledige- hoogte waren geplaatst. Ook het aantal discussies over binnenkomen zonder kaartje daalde met 82%. Dit vermogen om fysiek te scheiden is erg belangrijk in de volgende situaties:

Een omstandigheid waarbij veiligheid van groot belang is
Gevangenissen, militaire administratiegebieden en andere locaties maken gebruik van roterende tourniquets met 15 graden anti-reverse-technologie en hydraulische schokdempers. Ze kunnen omgekeerde toegang tegenhouden en vergen veel kracht. Het kruistourniquet SA101 in een bepaalde gevangenis maakt bijvoorbeeld gebruik van ARM-besturingstechnologie en sensoren met meerdere-niveaus om stil te werken en binnen milliseconden te stoppen, waardoor een zekere veiligheidscontrole in zeer gevaarlijke scenario's wordt gegarandeerd.
Transportknooppunt met veel verkeer
Het Shanghai Hongqiao-treinstation heeft zes tourniquets op volledige-hoogte geplaatst tijdens de drukste tijd van de verkeersstroom van het Lentefestival. Deze tourniquets konden 30% meer mensen huisvesten dan gewone tourniquets, oftewel 1200 mensen per uur. Het heeft een breed kanaalontwerp (tot 1.375 meter breed) dat onder meer bagagekarren en rolstoelen kan vervoeren. Dit voorkomt dat bijzondere mensenmassa's worden betrapt en verkeersopstoppingen veroorzaken.
2. Dynamisch regelen: slimme veranderingen om het verkeer vlotter te laten verlopen
Tijdens drukke tijden verandert het aantal mensen in de bus snel en ongelijkmatig. Het tourniquet maakt gebruik van snelheidsregeling, meer-kanaalcoördinatie, stroomvoorspelling en andere technologieën om een ​​'snel als er veel mensen zijn en stabiel als er weinig mensen' zijn in evenwicht te houden.

Snelheidsgradatiecontrole
De technologie verandert de rotatiesnelheid naar de snelste versnelling (0,8–1 cirkel per seconde) tijdens de ochtendspits op het metrostation (7.30–9.00 uur). Hierdoor kunnen elke minuut 30 tot 35 mensen door één kanaal passeren, wat hetzelfde is als hoe goed standaard vleugelpoorten werken. Als het niet druk is, daalt het tempo automatisch naar 0,5 toeren per seconde om de kans op schade door voorbijrijdende mensen te verkleinen. Een hogesnelheidstreinstation in Shenzhen gebruikte AI-algoritmen om naar gegevens uit het verleden te kijken en drie dagen voor de vakantie over te schakelen naar de 'piekmodus'. Dit maakte het gemakkelijker om mensen te herkennen en hield de deuren langer open, waardoor de dagelijkse capaciteit van het station om passagiers te verwerken met 40% werd vergroot.
Slimme omleiding over vele kanalen
Voor grote evenementen zijn er soms meer dan één set tourniquets, en het systeem houdt in realtime bij hoeveel mensen er door elk kanaal gaan. Wanneer er meer dan vijf mensen in een kanaal zijn, moedigen LED-schermen of geluidswaarschuwingen hen aan om naar het onbezette kanaal te gaan. Dankzij dynamisch sorteren kon een sportcentrum in Guangzhou de gemiddelde wachttijd bij de ingang van een concert minimaliseren van 12 minuten naar 3 minuten. Hierdoor werd het niet te druk bij de ingang.
Systeem voor elastische schaling
Het tourniquet kan gemakkelijk groter worden tijdens piekmomenten op de korte- termijn, bijvoorbeeld wanneer veel mensen een pittoreske plaats of een tentoonstelling bezoeken. Tijdens dal-piektijden combineert het kanalen om energie te besparen, terwijl het tijdens piekuren kanalen scheidt om meer ruimte voor openbaar vervoer te creëren. Het hoofdstadion voor de Hangzhou Asian Games is modulair en een uur voordat de wedstrijd begint, worden er gezichtsherkenningshekken aan het toegangskanaal toegevoegd die kunnen worden verplaatst. Hierdoor wordt het aantal groepen verdubbeld van 8 naar 16, waardoor er snel 40.000 mensen binnenkomen.
3. Slimme herkenning: het verkorten van de tijd die nodig is om er één keer doorheen te komen
Het tourniquet maakt gebruik van een aantal biometrische en mobiele betalingstechnologieën om de tijd die één persoon nodig heeft om binnen te komen, te verkorten tot 1 à 2 seconden. Het kan ook meer dan één persoon tegelijk herkennen (sommige high-modellen kunnen drie tot vijf mensen tegelijk herkennen), waardoor de lijn niet wordt ondersteund met 'herkenning van één persoon, meerdere wachtende mensen':

Biometrische herkenning die meer dan één type invoer kan gebruiken
Zelfs bij slechte verlichting kan de 3D-gezichtsherkenningstechnologie nog steeds meer dan 99% nauwkeurig zijn. Geoptimaliseerde algoritmen kunnen zelfs binnen enkele seconden iemand herkennen die een masker draagt. Gevangenissen en onderzoekslaboratoria maken gebruik van irisherkenning om identiteitsdiefstal te stoppen. Het tourniquet in een winkelcentrum in Shenzhen kan zowel gezichtsherkenning als QR-code scannen. Dit versnelt het verkeer met 60% tijdens piekuren.
Eenvoudig mobiele apparaten verbinden
Je kunt je telefoon checken door dicht bij de poort te blijven, net zoals je dat met een buskaart zou doen. Dit is mogelijk dankzij NFC-technologie (near-field communication). U kunt het gebruiken om te beperken wie toegang heeft tot bedrijven, buurten en andere plaatsen. NFC-poorten en personeelsbadges werken samen om een ​​"naadloze doorgang" te maken in een speciaal technologiepark in Shanghai. Dit houdt in dat er tijdens de ochtendspits geen lijnen meer zijn.
Controle van de geïntegreerde gezondheidscode
Om de preventie en bestrijding van epidemieën natuurlijker te maken, kunnen modules voor de herkenning van gezondheidscodes op tourniquets worden geïnstalleerd en aan ticketingsystemen worden gekoppeld. In 2025 zullen atleten hun identiteitskaart moeten swipen om aan een marathon deel te nemen. Daarna controleert het systeem hun gezondheidscodes, nucleïnezuurgegevens en of ze al dan niet in aanmerking komen om te concurreren. Het duurt slechts vier uur om 30.000 atleten op één dag te inspecteren, wat tien keer sneller is dan handmatig.
4. Samenwerken als een systeem: Een compleet noodreactiesysteem maken dat in alle situaties werkt
Peak entry test hoe goed apparatuur werkt, maar er is ook veel werk nodig aan beveiligings-, navigatie-, bedienings- en onderhoudssystemen om het proces van "preventiebegeleiding en herstel" volledig af te handelen:

Raden hoeveel mensen er aan boord zullen zijn en passende dienstregelingen opstellen
U kunt inschatten wanneer de drukste tijden zijn door te kijken naar videobeelden, hittekaarten en historische datamodellering. Vervolgens kunnen ze zelf de manier waarop ze werken veranderen. Een groot winkelcentrum in Peking heeft de ondergrondse garagepoort een uur vóór de weekendspits aangepast naar de 'snelle vrijgavemodus'. Tegelijkertijd gebruikten ze de app om informatie te verzenden, zoals 'huidige overbelaste ingang', om klanten te helpen een ingang te vinden die niet te druk was.
Snel zelf problemen opsporen en oplossen
Slimme sensoren die zijn meegeleverd, houden de motor en roterende as realtime in de gaten. Als deze uitvallen, schakelt het systeem snel over naar het back-upkanaal en verzendt alarminformatie. De draaipoort op één lijn van de metro van Guangzhou bestaat uit verschillende delen. Dit vermindert de tijd die nodig is om motorproblemen te verhelpen van twee uur naar dertig minuten en vermindert het aantal keren dat kanalen worden geblokkeerd door het uitschakelen van apparatuur met 85%.
Systeem voor noodback-ups
Als er veel mensen proberen erdoor te komen of als het systeem uitvalt, kan het tourniquet met één klik worden geopend om naar de "noodmodus" te gaan. In deze modus is het deurblad meestal open en wordt in plaats daarvan handmatige verificatie toegepast. Als back-up hebben we handmatige schuifdeuren opgebouwd. Deze techniek hielp het Zhengzhou East Station om 20.000 mensen die daar vastzaten in 10 minuten uit het station te vervoeren tijdens het drukke reisseizoen van het Lentefestival in 2026. Hierdoor voorkwamen mensen dat ze gewond raakten tijdens stormloop.