Ondersteunt het tourniquet een barrièrevrije toegang?

一, Analyse van obstakels in traditioneel draaipoortverkeer
1. Fysieke structurele beperkingen
Standaard draaideurconstructie:
De breedte van het traditionele tourniquetkanaal, slechts 570-800 mm, is onvoldoende om rolstoelen door te laten
Kinderen en zittende gebruikers lopen gevaar voor botsingen, omdat de hoogte van de draaiende arm vast staat.
Door de slechte oppervlaktegladheid van metalen materialen komen slipincidenten in regenachtige en besneeuwde omstandigheden vaker voor.
Conflict in de verkeersstroom:
Ongeveer 20 tot 30 personen per minuut, het verkeerstempo van de conventionele poort veroorzaakt opstoppingen tijdens de spitsuren.
Rolstoelgebruikers hebben extra bedieningstijd nodig, omdat het verplichte kaartdoorhalen tot gevolg heeft dat de doorgang wordt onderbroken.
2. Uitdagingen voor de behoeften van specifieke groepen
Degenen die een rolstoel gebruiken:
Bij vastlopen door een onvoldoende afstand tussen de draaiende armen is achteruitrijden nodig om de hoek te veranderen.
Conventionele tourniquets zijn afhankelijk van menselijke hulp en hebben geen automatisch detectievermogen.
Mensen met een visuele beperking:
Het ontbreken van een geluids- en lichtgeleidingssysteem maakt de verkeersstatus moeilijk te begrijpen.
Onzekere mechanische botsingsfeedback is een risico voor de veiligheid.
Voor degenen die big bags slepen:
Conventionele hoogtelimieten van het poortkanaal zorgen ervoor dat bagage vastloopt.
Twee-verkeer vraagt ​​om gedrag dat gevoelig is voor botsingen
2, Implementatie van barrièrevrije toegangstechnologie
1. Optimalisatie van de mechanische structuur
Kanaalbreedte vergroten:
Door modulaire architectuur te gebruiken, kan de kanaalbreedte worden gewijzigd naar 900–1200 mm.
De ruimte van 400 mm tussen de draaiarmen voldoet aan de criteria voor de draaicirkel van de rolstoel.
Uit gegevens van een project in een woonwijk in Shenzhen blijkt dat de verbreding van het kanaal het slagingspercentage voor rolstoelpassages op 98% heeft gebracht.
systeem van intelligente detectie:
Gebruik millimetergolfradar om een ​​nauwkeurigheid van 0,1 m voor personeelsplaatsing te bereiken.
Reactietijd 80 ms, 60% hoger dan conventionele mechanische limietapparaten; geïntegreerde druksensor meet het gewicht van de rolstoel (drempel groter dan of gelijk aan 80 kg).
Mechanisme van anti-botsingsbuffer:
De impactkracht van de botsing wordt verlaagd tot onder de 50N door gebruik te maken van gasveerdempingstechnologie.
De automatische rebound-tijd van minder dan 1,5 seconde van de draaiende arm garandeert een voortdurende doorgang.
2. Intelligente herkenningstechnologie
Biometrische herkenning in meerdere-modi:
combinatie van palmaderherkenning en 3D-gezichtsherkenning met een foutenpercentage van minder dan 0,0001%
Met een spraaknavigatiesysteem en een commandoresponstijd van minder dan 200 ms is het speciale kanaal voor visueel gehandicapten
Ondersteuning van offline-moduswerking; toch kan identiteitsverificatie worden voltooid, zelfs als het netwerk niet is aangesloten.
Technologie gebaseerd op sensorloos verkeer:
Met een ultrabreedbandpositioneringsnauwkeurigheid van 10 cm bereikt het UWB Bluetooth-baken in combinatie met de mobiele app een "persoon tot poort openen" pre-startpoort 0,5 seconde van tevoren.
Parijs wel. Volgens Metro-piloot verkort deze technologie de reistijd van rolstoelgebruikers met zeventig procent.
Wijze van noodtoegankelijkheid:
Meestal automatisch, de uitschakeling voldoet aan de brandevacuatienormen.
Met een mechanische noodknop kan deze binnen drie seconden handmatig worden ontgrendeld als er een noodoproep voor nodig is.
Een batterijduur van minimaal vier uur maakt 500 noodpassen mogelijk.
3. Ontwerp van systeemcompatibiliteit
Standaard protocolondersteuning:
compatibel met GB/T 28181 videobewakingsstandaard, waardoor verbinding mogelijk is met beveiligingssystemen
Ondersteun het ONVIF-protocol, communiceer eenvoudig met populaire cameramerken
De openheid van 95% van de gegevensinterface maakt systeemintegratie van derden- mogelijk.
Platform in toegankelijkheidsbeheer:
Creëer specifieke beheertools om het opvragen van verkeersgegevens voor specifieke groepen mogelijk te maken.
gewapend met een hulpmiddel voor het anonimiseren van gegevens om de vertrouwelijkheid van gebruikers te beschermen
Maak een bereikbaarheidsrapport en help mee de faciliteiten te optimaliseren.
3, Typische scenariotoepassingspraktijk
1. Metrohubscène
Technisch antwoord:
Installeer tweekanaals draaibomen- met een kanaalbreedte van 1100 mm.
Systeem van geïntegreerde spraakuitzending dat tweetalige Engelse en Chinese aanwijzingen ondersteunt
Maak een rolstoelreserveringsapp en wijs vooraf specifieke kanalen toe.
Effect van implementatie:
Rolstoelgebruikers reizen nu gemiddeld 12 seconden in plaats van 45 seconden.
Het percentage valse alarmen voor mensen met een visuele beperking is gedaald tot 0,5%.
De verkeersefficiëntie steeg over het algemeen met 35%.
2. Scène op een luchthaven
Innovatieve methode:
Met behulp van een draaipoort op volledige hoogte en voorzien van een anti-clusteralarmsysteem
Zorg voor een bagagesleepmodus die de grootte automatisch detecteert.
Verbonden met het vluchtinformatiesysteem, start de -controle dertig minuten van tevoren.
Operationele gegevens: Er zijn 80% minder bijzondere groepsklachten geregistreerd.
Verminder veertig procent van de kanaalbezettingstijd.
efficiëntie van veiligheidscontroles met 25% verhoogd
3. Scènes op openbare locaties
Strategische intelligentie:
Installeer kunstmatige intelligentiecamera's om geleidehonden automatisch te volgen.
Maak een heatmap van de gemakkelijk toegankelijke kanalen en maximaliseer de opstelling van de apparatuur.
Uitgerust met een systeem voor hulp op afstand dat video-instructie van het personeel van de consumentenservice ondersteunt
Voordelen van energiebesparing:
Van 5,2 kWh naar 3,1 kWh is het dagelijkse gemiddelde energieverbruik van een enkele machine gedaald.
Veertig procent besparen op de onderhoudskosten.
Het gebruikersplezier bedraagt ​​nu 96%.

Slimmere beveiligingstourniquets